Test hauck Roadster Duo SLX : la poussette double qui fait le job sans exploser le budget

Je vais être clair : j’ai pris cette hauck Roadster Duo SLX parce qu’il me fallait une poussette double pas trop chère, qui rentre dans le coffre et qui passe les portes standards. Pas pour frimer, juste pour gérer deux petits en même temps sans finir avec le dos en miettes. Sur le papier, elle coche pas mal de cases : côte à côte, dès la naissance, pliage d’une main, grandes roues, grand panier… bref, la liste classique. Mais entre la fiche Amazon et la vraie vie, il y a souvent un écart, donc je vais plutôt te dire comment ça se passe concrètement.

Je l’ai utilisée dans un contexte assez classique : trajets maison–école, balades en ville, un peu de parc avec chemins pas parfaits, et quelques passages en magasin. Pas de jogging, pas de randonnée, juste le quotidien avec deux enfants qui tournent autour de 10–13 kg chacun. Je l’ai aussi pas mal manipulée pliée/dépliée pour voir si ça reste gérable quand on est pressé ou quand on a déjà les bras chargés.

Dès les premiers jours, ce qui m’a frappé, c’est que ce n’est pas une poussette "légère" au sens strict, mais elle reste gérable. Les 14 kg se sentent quand il faut la porter, mais une fois sur ses roues, ça roule bien. Elle est large, forcément, mais elle passe les portes classiques (il faut quand même viser droit). Par contre, il faut accepter que dans certains petits ascenseurs ou anciennes bâtisses, ça sera limite.

En gros, si tu cherches une poussette double ultra compacte type canne, ce n’est pas ça. Si tu veux un truc solide, stable, plutôt confortable pour les enfants et que ton budget n’est pas illimité, là ça commence à devenir intéressant. Ce n’est pas parfait, il y a des points agaçants (surtout les paniers et les capotes), mais vu le prix, ça reste honnête. Je vais détailler point par point.

Si on remet cette poussette dans son contexte de prix, je trouve le rapport qualité-prix bon. Une poussette double, ça monte très vite en tarif, surtout dès que tu touches aux grandes marques. Là, avec la hauck Roadster Duo SLX, tu as une poussette qui transporte deux enfants dès la naissance, qui est maniable, plutôt confortable, avec des roues correctes et un châssis solide, pour un budget qui reste raisonnable. Tu sens que des économies ont été faites sur certains points (capotes, accès au panier, finitions), mais l’essentiel est là.

Comparé à des modèles plus chers type Peg Perego Duette ou autres systèmes modulaires avec coques, on perd en modularité et en look, mais on gagne en simplicité et en poids. Plusieurs assistantes maternelles disent clairement qu’elles ont choisi celle-ci comme alternative plus légère et plus simple à leur grosse poussette duo, et qu’elles ne regrettent pas. Ça résume bien le truc : ce n’est pas la poussette la plus complète du marché, mais pour le tarif, elle remplit très bien sa fonction.

Les compromis à accepter pour ce prix : des capotes courtes, des paniers chiants à utiliser quand les sièges sont inclinés, un pliage qui demande un petit coup de main (repose-pieds à rabattre), et des matériaux qui ne font pas "premium". En contrepartie, tu as : deux vrais sièges confortables, une bonne maniabilité, une structure qui tient, une poussette qui passe par la majorité des portes, et un usage au quotidien qui reste simple.

Si tu as un budget illimité et que tu veux du super confortable, hyper modulable, avec coques, nacelles, etc., tu trouveras mieux ailleurs, mais bien plus cher. Si tu cherches un outil pratique pour gérer deux enfants sans exploser ton compte en banque, cette hauck est franchement une option sérieuse. Ce n’est pas parfait, mais pour le prix, c’est clairement dans le haut du panier.

Niveau design, on est clairement sur du fonctionnel. La version que j’ai testée est gris argenté, donc assez neutre. Ça ne fait pas "cheap" au premier regard, mais ce n’est pas non plus la poussette qui va attirer les regards pour son style. Perso, ça me va : je préfère un truc qui roule bien plutôt qu’un objet déco. Le côté côte à côte est assumé : elle fait environ 76 cm de large, donc elle prend de la place, mais c’est ce qui permet aux deux enfants d’avoir chacun un vrai siège, pas un mini strapontin.

Ce qui m’a plu, c’est la poignée continue à 101 cm. Tu peux la pousser à une main sans être gêné, pratique quand tu dois ouvrir une porte, tenir la main d’un aîné ou gérer ton téléphone. Par contre, la poignée n’est pas télescopique : si tu es très grand ou très petit, tu feras avec. Moi, avec un gabarit moyen, ça passe bien. Les commandes sont basiques mais claires : frein au pied, blocage des roues avant, leviers d’inclinaison à l’arrière des dossiers.

Les sièges sont côte à côte mais assez proches, donc ça reste compact pour une double. L’avantage, c’est que la poussette passe par la majorité des portes standards. Chez moi, elle rentre dans l’ascenseur et dans les portes intérieures de 80 cm, mais il faut viser droit, surtout dans les espaces serrés. Dans les magasins, ça passe entre pas mal de rayons, mais il y a des endroits où tu oublies, c’est trop juste. C’est le compromis classique des poussettes côte à côte : plus confort pour les enfants, un peu sport dans certains passages.

Les capotes sont le vrai point faible du design selon moi. Elles sont courtes, ne descendent pas très bas, donc pour le soleil rasant ou le vent, ce n’est pas fou. Tu peux bricoler avec des langes ou acheter des extensions, mais d’origine, ce n’est pas le point fort du modèle. Pareil pour l’accès aux paniers : visuellement, ils ont l’air grands et profonds, mais la structure et les sièges au-dessus compliquent vraiment l’accès, surtout quand les enfants sont en position allongée. Ça donne un peu l’impression d’un design pensé sur plan, moins en usage réel.

Sur le confort des enfants, franchement, c’est plutôt bien foutu pour le prix. Chaque siège a un dossier qui s’incline jusqu’à une position quasi couchée, et ça, en usage réel, c’est très appréciable. J’ai pu coucher un enfant complètement pendant que l’autre restait en position semi-assise, aucun souci. Le réglage est indépendant, donc tu ne te retrouves pas à imposer la même position aux deux. Les assises sont assez larges pour des enfants jusqu’à 2–3 ans sans qu’ils soient serrés.

Les harnais 5 points sont rembourrés, donc ça ne cisaille pas les épaules. Ils tiennent bien les enfants, même ceux qui ont tendance à se tortiller. Par contre, comme souvent, les sangles peuvent vriller un peu, donc il faut parfois prendre 30 secondes pour tout remettre à plat avant d’installer tout le monde. Les repose-pieds sont pratiques, mais il faut penser à les rabattre avant de plier sinon ça coince, ce qui peut être un peu pénible quand tu es pressé.

Là où ça pêche un peu, c’est sur la protection. Les capotes sont trop courtes à mon goût. Pour une petite balade sans soleil fort, ça passe. Mais dès que tu as un soleil un peu bas ou du vent, tu te retrouves à rajouter une couverture, un lange, ou à tourner la poussette pour éviter le plein soleil. Pour la pluie, il faudra de toute façon investir dans une protection en plus, ce n’est pas fourni. On sent que le confort pur des enfants est correct, mais que la protection globale aurait pu être mieux pensée.

Pour le parent, le confort est correct aussi : la poussette roule bien, ne vibre pas trop, et la poignée à bonne hauteur évite de se casser le dos. En revanche, quand tu dois franchir un trottoir un peu haut ou un caniveau, il faut bien appuyer sur la poignée et anticiper, surtout avec deux enfants bien chargés. Il y a un retour utilisateur qui parle d’une poussette qui se replie en passant un caniveau à cause d’un axe tordu, donc clairement, si tu sens un point faible sur ta poussette, tu vérifies avant d’embarquer les deux dedans. En temps normal, avec un exemplaire en bon état, ça reste stable.

Côté matériaux, on sent qu’on est sur une poussette pensée pour durer un minimum, sans tomber dans le haut de gamme. Le cadre est en métal (acier allié), ce qui donne une impression de solidité. On n’est pas sur un truc qui se tord au premier trottoir. Les 14 kg viennent en partie de là : c’est un peu lourd à porter, mais en contrepartie, la poussette ne fait pas "jouet". Les assemblages principaux tiennent bien, rien ne bouge ou ne couine de façon inquiétante après plusieurs utilisations.

Les tissus sont corrects : pas spécialement doux, mais suffisamment épais pour encaisser les frottements et les chaussures des enfants. Ça se lave à la main uniquement, ce qui n’est pas idéal, mais c’est le cas de beaucoup de poussettes. En cas de grosse tache (biscuit écrasé, jus renversé), il faut prévoir un peu de patience avec une éponge. J’aurais aimé des housses un peu plus faciles à enlever, mais à ce prix, je n’en attendais pas beaucoup plus.

Les roues sont en caoutchouc, pas en plastique dur, ce qui fait une vraie différence sur le confort de roulage. Ça absorbe un peu les chocs, ça ne fait pas un bruit énorme sur les pavés, et ça tient bien la route sur les graviers. En revanche, on n’est pas sur de l’air gonflé, donc pas de risque de crevaison, mais ça reste plus ferme que de vrais pneus. Pour le quotidien en ville/parc, ça fait largement le job. Les axes de roues et les fixations ont l’air sérieux, mais il y a au moins un retour utilisateur qui mentionne un axe tordu à la livraison, donc clairement, le contrôle qualité n’est pas parfait.

Globalement, les matériaux sont cohérents avec le tarif. Ce n’est pas du luxe, mais ce n’est pas bas de gamme non plus. Ça donne l’impression d’un produit pensé pour un usage régulier sans se désagréger au bout de trois mois. Si tu cherches un truc super bien fini, avec tissus haut de gamme et détails partout, ce n’est pas le bon modèle. Si tu veux surtout un châssis qui tient, des roues correctes et des tissus qui ne se déchirent pas à la première occasion, ça va.

Sur la durée, les retours sont assez rassurants. Plusieurs assistantes maternelles l’utilisent depuis plus de deux ans au quotidien, avec plusieurs enfants qui tournent, et la poussette tient toujours la route. Ça, pour moi, c’est un bon indicateur : si ça survit à une utilisation pro, c’est que le châssis et les roues encaissent bien. Pas de gros jeu dans la structure, pas de roues qui partent de travers, pas de freins qui lâchent au bout de quelques mois.

De mon côté, après des utilisations répétées, je n’ai pas vu de signe inquiétant : pas de vis qui se desserrent partout, pas de tissus qui se déchirent. On sent que ce n’est pas du haut de gamme, mais la poussette a l’air faite pour encaisser quelques années de service. Les roues en caoutchouc tiennent bien, ne s’abiment pas au premier trottoir. Les paniers, même s’ils sont chiants à utiliser, ne donnent pas l’impression de pouvoir se découdre au moindre sac un peu lourd.

Par contre, il y a un point à prendre au sérieux : un utilisateur a reçu la poussette avec un axe principal tordu. Résultat, même redressé à la main, la confiance n’est plus là, et la poussette s’est repliée une fois en passant un simple caniveau. Ça, ce n’est pas acceptable, même si c’est sûrement un problème de transport ou un défaut isolé. Mon conseil : à la réception, tu inspectes bien le châssis, les axes de roues, tu testes les pliages et tu passes quelques trottoirs à vide avant de mettre les enfants dedans. Si tu vois quelque chose de suspect, tu renvoies direct.

Globalement, en dehors de ce cas, la poussette donne une impression de durabilité correcte pour une utilisation familiale classique. Pour quelqu’un qui l’utilise tous les jours pour deux enfants pendant 2–3 ans, ça devrait tenir sans souci majeur, à condition de ne pas la maltraiter et de vérifier de temps en temps l’état des roues et des vis. On n’est pas sur un produit jetable, mais il ne faut pas non plus attendre la robustesse d’un modèle deux ou trois fois plus cher.

Là où la Roadster Duo SLX m’a le plus surpris, c’est sur la maniabilité. Pour une poussette double côte à côte, elle se défend vraiment bien. En ville, sur trottoirs, pavés, et même sur des chemins de parc avec graviers ou terre battue, ça roule sans forcer. Les grandes roues aident clairement, et le fait que les roues avant soient pivotantes rend les virages assez faciles, même avec deux enfants à bord. Tu sens le poids, mais tu n’as pas l’impression de traîner un tank.

Le pliage d’une main est globalement réussi. Une fois que tu as pris le coup, tu peux vraiment la plier en tenant un enfant par la main de l’autre côté. Il faut juste se rappeler de rabattre les repose-pieds, sinon ça bloque. Pliée, elle reste volumineuse, mais la forme est assez compacte pour une double. Dans un coffre de voiture type berline ou break, ça passe, mais il ne faudra pas espérer mettre encore un gros vélo à côté. Les roues peuvent se retirer facilement si tu veux gratter un peu de place, ce qui est un bon point.

En magasin, ça se gère. Elle passe dans la plupart des allées de supermarché, mais dans les petites boutiques, c’est parfois juste. Tu sens vite si c’est jouable ou pas. Pour les portes, le fabricant précise bien qu’il faut un passage minimum de 76 cm, et ce n’est pas du luxe de mesurer avant si tu comptes l’utiliser en intérieur (crèche, ascenseur, couloirs d’immeuble ancien). Chez moi, elle passe dans l’ascenseur de la bibliothèque, qui est pourtant assez petit, donc c’est faisable.

Par contre, ce n’est pas une poussette sportive. Ils le disent d’ailleurs noir sur blanc : ce n’est pas fait pour le jogging ou le patinage. Si tu commences à courir ou à prendre des trottoirs trop vite, tu vas sentir les limites. Il faut la voir comme une poussette de balade et de transport quotidien, pas comme un engin tout-terrain extrême. Dans ce cadre-là, elle fait le job : elle se pousse bien, tourne correctement, et ne donne pas l’impression de lutter à chaque mètre. Pour le prix, c’est franchement pas mal.

Concrètement, la hauck Roadster Duo SLX, c’est une poussette double côte à côte pour deux enfants dès la naissance jusqu’à 15 kg chacun, donc environ 3 ans. Chaque siège est indépendant : tu peux incliner les dossiers séparément, jusqu’à une position quasi allongée. Ça, c’est pratique quand tu en as un qui dort et l’autre qui veut regarder partout. Elle est annoncée comme pliable d’une main, avec un format plié de 89 x 76 x 42 cm, donc ça reste assez compact pour une double, même si ce n’est clairement pas un modèle de voyage.

Sur le châssis, on est sur un cadre en métal (acier allié), avec des roues assez grandes en caoutchouc. Les roues avant sont pivotantes et tu peux les bloquer pour les passages un peu plus chaotiques (chemins, graviers, pavés). La poussette pèse environ 14 kg, donc ce n’est pas une plume, mais dans la catégorie des doubles, on est dans la moyenne. Elle est homologuée EN 1888, harnais 5 points rembourrés sur chaque siège, donc niveau sécurité, on est dans le standard attendu.

En dessous, tu as deux paniers de rangement, annoncés XL avec une charge jusqu’à 6 kg au total. Dans la pratique, tu peux mettre un sac à langer pas trop énorme, quelques courses, mais l’accès est vraiment moyen une fois les enfants installés, surtout quand les dossiers sont inclinés. Les capotes sont là, mais assez courtes : elles protègent un peu du soleil, mais si tu cherches un vrai cocon bien couvert, tu seras déçu. Il n’y a pas de couffin souple fourni, donc si tu veux un vrai mode nouveau-né bien enveloppé, il faudra acheter un accessoire en plus.

En résumé, la promesse est simple : une poussette double côte à côte qui reste maniable, qui passe la plupart des portes, avec sièges indépendants, pliage pas trop prise de tête, et un prix contenu. Pas de fonctionnalités gadgets, pas de châssis ultra design, mais l’essentiel pour transporter deux enfants sans se ruiner. Après usage, je trouve que la description Amazon n’est pas mensongère, mais un peu optimiste sur certains points comme l’accès au panier et la protection solaire.